קורקינטים חשמליים: נלחמים בראפ רע עם חוקים

כסוג של תחבורה משותפת, קורקינטים חשמליים הם לא רק קטנים במידותיהם, חוסכים באנרגיה, קלים לתפעול, אלא גם מהירים יותר מאופניים חשמליים.יש להם מקום ברחובות ערי אירופה והם הוצגו לסין תוך זמן קיצוני.עם זאת, קורקינטים חשמליים עדיין שנויים במחלוקת במקומות רבים.נכון לעכשיו, סין לא קבעה שקורקינטים חשמליים הם רכבי יחסי ציבור, ואין תקנות לאומיות או תעשייתיות מיוחדות, כך שלא ניתן להשתמש בהם על הכביש ברוב הערים.אז מה המצב במדינות המערב בהן קורקינטים חשמליים פופולריים?דוגמה משטוקהולם, בירת שוודיה, מראה כיצד ספקים, מתכנני תשתית ומנהלי ערים מנסים להבטיח את תפקידם של קטנועים בתחבורה עירונית.

"חייב להיות סדר ברחובות.הזמן לכאוס נגמר".במילים הקשות הללו, שר התשתיות של שבדיה, תומס אנרוט, הציע הקיץ חוק חדש להסדרת ההפעלה והשימוש בקורקינטים חשמליים.מאז 1 בספטמבר נאסר על קורקינטים חשמליים לא רק על מדרכות בערים שבדיה, אלא גם לחניה בבירה שטוקהולם.ניתן להחנות קורקינטים חשמליים רק באזורים המיועדים לכך;הם זוכים ליחס זהה לאופניים מבחינת תנועת הכבישים."הכללים החדשים הללו ישפרו את הבטיחות, במיוחד עבור אלו ההולכים על המדרכות", הוסיף אנרוט בהצהרתו.

הדחיפה של שוודיה היא לא הניסיון הראשון של אירופה לספק מסגרת חוקית לאופנועים החשמליים הפופולריים יותר ויותר.רומא הציגה לאחרונה תקנות מהירות חזקות והפחיתה את מספר המפעילים.פריז הציגה בקיץ האחרון גם אזורי מהירות נשלטי GPS.הרשויות בהלסינקי אסרו על השכרת קורקינטים חשמליים בלילות מסוימים לאחר חצות לאחר שורה של תאונות שנגרמו על ידי אנשים שיכורים.המגמה בכל ניסיונות הרגולציה היא תמיד זהה: הנהלות העיר בהתאמה מנסים למצוא דרכים לשלב קורקינטים חשמליים בשירותי התחבורה העירוניים מבלי לטשטש את היתרונות שלהם.

כאשר ניידות מפצלת את החברה
"אם אתה מסתכל על הסקרים, קורקינטים חשמליים מחלקים את החברה: או שאתה אוהב אותם או שאתה שונא אותם.זה מה שמקשה כל כך את המצב בערים”.יוהאן סאנדמן.כמנהל פרויקט של סוכנות התחבורה בשטוקהולם, הוא מנסה למצוא מדיום שמח למפעילים, לאנשים ולעיר."אנחנו רואים את הצד הטוב של קטנועים.לדוגמה, הם עוזרים לכסות את הקילומטר האחרון מהר יותר או להפחית את העומס על התחבורה הציבורית.יחד עם זאת, ישנם גם צדדים שליליים, כגון רכבים שחונים ללא הבחנה על מדרכות, או שמשתמשים אינם פועלים לפי הכללים והמהירות באזורי תנועה מוגבלת", המשיך. שטוקהולם היא דוגמה מצוינת לעיר אירופית שמתבססת במהירות. קורקינטים חשמליים.בשנת 2018 היו 300 קורקינטים חשמליים בבירה של פחות ממיליון תושבים, מספר שהרקיע שחקים לאחר הקיץ."בשנת 2021 היו לנו כ-24,000 קטנועים להשכרה במרכז העיר בזמני שיא - אלו היו זמנים בלתי נסבלים עבור פוליטיקאים", נזכר סאנדמן.בסבב התקנות הראשון הוגבל מספר הקטנועים הכולל בעיר ל-12,000 ותוגבר תהליך הרישוי למפעילים.השנה נכנס לתוקף חוק הקלנועיות בספטמבר.לדעת סונדמן, תקנות כאלה הן הדרך הנכונה להפוך את הקטנועים לברי קיימא בתדמית של תחבורה עירונית."גם אם בהתחלה הם באים עם הגבלות, הם עוזרים להשתיק קולות סקפטיים.היום בשטוקהולם יש פחות ביקורת ויותר משוב חיובי מאשר לפני שנתיים".

למעשה, Voi כבר נקטה במספר צעדים כדי להתמודד עם התקנות החדשות.בסוף אוגוסט, משתמשים למדו על השינויים הקרובים באמצעות אימייל מיוחד.בנוסף, אזורי חניה חדשים מודגשים בצורה גרפית באפליקציית Voi.עם הפונקציה "מצא מקום חניה", מיושמת גם פונקציה שתעזור למצוא את מקום החניה הקרוב ביותר לקטנועים.בנוסף, המשתמשים נדרשים כעת להעלות תמונה של הרכב החונה שלהם באפליקציה כדי לתעד את החניה הנכונה."אנחנו רוצים לשפר את הניידות, לא להפריע לה.עם תשתית חניה טובה, קורקינטים חשמליים לא יפריעו לאף אחד, ויאפשרו להולכי רגל ולתנועה אחרת לעבור בבטחה וחלקה", אמר המפעיל.

השקעה מערים?
גם חברת השכרת הקטנועים הגרמנית Tier Mobility חושבת כך.מסלולי הטייר הכחול והטורקיז נמצאים כעת בדרכים ב-540 ערים ב-33 מדינות, כולל שטוקהולם."בערים רבות נדונות או כבר יושמו הגבלות על מספר קורקינטים חשמליים, או תקנות מסוימות על מקומות חניה ודמי שימוש מיוחדים.ככלל, אנו בעד התחשבות בערים ובעיריות, למשל, בעתיד אפשרות להתחיל תהליך מיון ולהעניק רישיון לספק אחד או יותר.המטרה צריכה להיות לבחור את הספקים הטובים ביותר, ובכך להבטיח את האיכות הגבוהה ביותר למשתמש ואת שיתוף הפעולה הטוב ביותר עם העיר", אמר מנהל התקשורת הארגונית ב-Tier Florian Anders.

עם זאת, הוא גם ציין כי שיתוף פעולה כזה נדרש על ידי שני הצדדים.למשל בבנייה והרחבת תשתיות נחוצות בזמן ומקיף."מיקרוניידות יכולה להשתלב בצורה אופטימלית בתמהיל התחבורה העירוני רק אם יש מספר מספיק של מקומות חניה עבור קורקינטים חשמליים, אופניים ואופני מטען, כמו גם שבילי אופניים מפותחים היטב", הוא אומר.זה לא הגיוני להגביל את מספר הקורקינטים החשמליים בו זמנית."בעקבות ערים אחרות באירופה כמו פריז, אוסלו, רומא או לונדון, המטרה צריכה להיות להנפיק רישיונות לספקים עם הסטנדרטים הגבוהים ביותר והאיכות הטובה ביותר במהלך תהליך הבחירה.בדרך זו, ניתן לשמור לא רק על רמה גבוהה של בטיחות ואבטחה. להמשיך לפתח תקנים, אלא גם להבטיח כיסוי ואספקה ​​באזורים סביבתיים עירוניים", אמר אנדרס.

ניידות משותפת היא חזון לעתיד
ללא קשר לתקנות, מחקרים שונים של ערים ויצרנים הראו שלקטנועים חשמליים יש השפעה חיובית למדידה על ניידות עירונית.ב-Tier, למשל, "פרויקט מחקר אזרחים" שנערך לאחרונה סקר יותר מ-8,000 אנשים בערים שונות ומצא ש-17.3% בממוצע מהנסיעות בקטנוע החליפו את הנסיעות ברכב."קורקינטים חשמליים הם ללא ספק אפשרות בת קיימא בתמהיל התחבורה העירונית שיכולה לסייע בהפחתת פחמן של התחבורה העירונית על ידי החלפת מכוניות והשלמה לרשתות התחבורה הציבורית", אמר אנדרס.הוא התייחס למחקר של פורום התחבורה הבינלאומי (ITF): ניידות פעילה, מיקרו ניידות וניידות משותפת יצטרכו להוות כמעט 60% מתמהיל התחבורה העירוני עד 2050 כדי לשפר את קיימות מערכת התחבורה.

במקביל, יוהאן סאנדמן מסוכנות התחבורה בשטוקהולם מאמין שגם קורקינטים חשמליים יכולים לתפוס עמדה איתנה בתמהיל התחבורה העירוני העתידי.נכון להיום יש בעיר בין 25,000 ל-50,000 קטנועים ביום, כשהביקוש משתנה בהתאם לתנאי מזג האוויר."מנסיוננו, מחציתם מחליפים הליכה.עם זאת, המחצית השנייה מחליפה נסיעות בתחבורה ציבורית או נסיעות קצרות במונית", אמר.הוא מצפה שהשוק הזה יהפוך לבוגר יותר בשנים הקרובות."ראינו שחברות עושות מאמץ עצום לעבוד יותר צמוד איתנו.זה גם דבר טוב.בסופו של יום כולנו רוצים לשפר את הניידות העירונית ככל האפשר”.