בשנת 2017, כאשר שוק האופניים המשותפים המקומי היה בעיצומו, החלו להופיע קטנועים חשמליים, אופניים חשמליים ואופניים משותפים בערים הגדולות מעבר לאוקיינוס.כל אחד צריך רק להפעיל את הטלפון ולסרוק את הקוד הדו מימדי כדי לפתוח ולהתחיל.
השנה, באו ז'וג'יה הסיניות וסאן וויאו הקימו את LimeBike (שנודע מאוחר יותר ל-Lime) בעמק הסיליקון כדי לספק שירותי שיתוף לאופניים ללא עגינה, אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים, והרוויחו יותר מ-300 מיליון דולר ארה"ב בפחות משנה מימון, הערכת שווי הגיעה 1.1 מיליארד דולר, והרחיב במהירות את העסקים לקליפורניה, פלורידה, וושינגטון...
בערך באותו זמן, בירד, שהוקמה על ידי מנהל Lyft ו-Uber לשעבר, Travis VanderZanden, העבירה גם קורקינטים חשמליים משותפים משלה לרחובות העיר, והשלימה 4 סבבי מימון תוך פחות משנה, עם סכום כולל של יותר יותר מ-400 מיליון דולר."חד הקרן", שהיה המהיר ביותר להגיע לשווי של מיליארד דולר באותה תקופה, אפילו הגיע לשווי מדהים של 2 מיליארד דולר ביוני 2018
זה סיפור מטורף בעמק הסיליקון.בחזון העתיד של נסיעות משותפות, קורקינטים חשמליים, רכבים חשמליים דו-גלגליים וכלי תחבורה אחרים שיכולים לפתור את בעיית "המייל האחרון" הפכו לחביבים על המשקיעים.
בחמש השנים האחרונות, משקיעים השקיעו יותר מ-5 מיליארד דולר בחברות "מיקרו-נסיעות" אירופאיות ואמריקאיות - זהו תור הזהב של כלי רכב חשמליים משותפים בחו"ל.
מדי שבוע, מותגי קורקינטים חשמליים משותפים המיוצגים על ידי מותגים כמו Lime ו-Bird יוסיפו אלפי קורקינטים חשמליים ויקדמו אותם ברשתות החברתיות בטירוף.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... השמות האלה והקורקינטים החשמליים שלהם לא רק תופסים מקומות בולטים ברחובות, אלא גם תופסים את העמודים הראשונים של מוסדות השקעות גדולים.אבל לאחר ההתפרצות הפתאומית, חדי הקרן לשעבר הללו נאלצו להתמודד עם טבילה אכזרית בשוק.
בירד, שערך פעם 2.3 מיליארד דולר, נרשמה באמצעות מיזוג SPAC.כעת מחיר המניה שלה נמוך מ-50 סנט, והשווי שלה הוא 135 מיליון דולר בלבד, מה שמצביע על מצב הפוך בשווקים הראשוניים והמשניים.Lime, הידועה כמפעילת הקורקינטים החשמליים המשותפים הגדולים בעולם, הערכת השווי הגיעה פעם ל-2.4 מיליארד דולר, אך הערכת השווי המשיכה להתכווץ במימון שלאחר מכן, וירדה ל-510 מיליון דולר, ירידה של 79%.לאחר הידיעה שהוא יירשם ב-2022, כעת היא בוחרת בזהירות להמשיך ולהמתין.
ברור שסיפור המסע המשותף שהיה פעם סקסי ומושך הפך לפחות נעים.כמה המשקיעים והתקשורת היו נלהבים בהתחלה, עכשיו הם נגעלים.
מאחורי כל זה, מה קרה לשירות "מיקרו-נסיעות" המיוצג על ידי קורקינטים חשמליים מעבר לים?
הסיפור הסקסי של המייל האחרון
שרשרת האספקה של סין + נסיעות משותפות + שוק ההון לחו"ל, זו סיבה חשובה לכך שהמשקיעים בחו"ל היו משוגעים על שוק הנסיעות המשותפות בהתחלה.
במלחמת שיתוף האופניים המקומית שהייתה בעיצומה, הון מעבר לים חש את ההזדמנויות העסקיות הטמונות בו ומצא יעד מתאים.
בארצות הברית, משתתפים המיוצגים על ידי Lime and Bird מצאו "סט נסיעות בן שלושה חלקים" שבמרכזו אופניים ללא עגינה, אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים כדי לענות על צורכי הנסיעה למרחקים קצרים של משתמשים שונים.פתרון מושלם.
Sun Weiyao, מייסד Lime, הזכיר בראיון: "שיעור התחלופה של קורקינטים חשמליים הוא גבוה מאוד, ולעתים קרובות אנשים קובעים תור להשתמש בהם לפני שהם 'נוגעים באדמה'.באזורים עם צפיפות אוכלוסין גבוהה, שיעור השימוש בקטנועים גבוה.;וכאשר נוסעים למרחקים ארוכים, אנשים נוטים יותר לבחור בכלי רכב חשמליים;אנשים שאוהבים ספורט בערים מוכנים יותר להשתמש באופניים משותפים".
"במונחים של החזר עלויות, למוצרים חשמליים יש יותר יתרונות.מכיוון שהמשתמשים מוכנים יותר לשלם יותר כדי ליהנות מחוויית מוצר טובה יותר, אבל גם עלות המוצר גבוהה יותר, כמו הצורך להחליף סוללה או להטעין מחדש”.
בשרטוט שהגו חדי הקרן, הליבה של עמדת C היא למעשה הקורקינט החשמלי, לא רק בגלל טביעת הרגל הקטנה שלו, המהירות המהירה והמניפולציה הנוחה, אלא גם בגלל הערך המוסף שמביאה הטכנולוגיה ותכונות ההגנה על הסביבה שלו. .
הסטטיסטיקה מלמדת ששיעורם של אחרי שנות ה-90 בארצות הברית המחזיקים ברישיון נהיגה ירד מ-91% בשנות ה-80 ל-77% ב-2014. קיומם של מספר רב של אנשים ללא מכוניות, יחד עם הדגם דל הפחמן שדגל בהם על ידי קורקינטים חשמליים משותפים, גם תואם את הרקע של עליית תנועות הגנת הסביבה מאז המילניום החדש.
ה"ברכה" מתעשיית הייצור בסין הפכה לסיבה חשובה נוספת ל"הבשלת" הפלטפורמות הללו מעבר לים.
למעשה, הקורקינטים החשמליים ששימשו במקור חברות כמו Bird and Lime הגיעו בעיקר מחברות סיניות.למוצרים אלו יש לא רק יתרונות מחיר, אלא גם התאמה אישית מהירה יותר של מוצרים ואקולוגיה של שרשרת תעשייתית גדולה יחסית.שדרוגי מוצר מספקים תמיכה טובה.
אם לוקחים את ליים כדוגמה, עברו שלוש שנים מהדור הראשון של מוצרי קטנועים ועד להשקת הדור הרביעי של מוצרי קטנועים, אבל שני הדורות הראשונים של מוצרים יוצרו על ידי חברות מקומיות, והדור השלישי תוכנן באופן עצמאי על ידי ליים .בהסתמך על מערכת שרשרת האספקה הבוגרת של סין.
על מנת להפוך את סיפור "המייל האחרון" לחם יותר, ליים וציפור השתמשו גם ב"חוכמה" בפלטפורמה.
במקומות מסוימים, משתמשי Lime and Bird יכולים לקחת ישירות הביתה קורקינטים חשמליים חיצוניים, להטעין את הקורקינטים הללו בלילה ולהחזירם לאזורים המיועדים אליהם בבוקר, כך שהפלטפורמה תשלם למשתמשים סכום מסוים, ועל מנת לפתור את הבעיה. של חניה אקראית של קורקינטים חשמליים.
עם זאת, בדומה למצב המקומי, בעיות שונות צצו במהלך קידום קורקינטים חשמליים משותפים בארצות הברית ובאירופה.כך למשל, קטנועים רבים מונחים על המדרכה או בכניסה לחנייה ללא ניהול, דבר המשפיע על הנסיעה הרגילה של הולכי הרגל.היו תלונות של כמה אנשים מקומיים.יש גם כמה אנשים שרוכבים על קטנועים על המדרכה, מה שמאיים על ביטחונם האישי של הולכי הרגל.
עקב הגעת המגפה, תחום התחבורה העולמי נפגע מאוד.גם הקורקינטים החשמליים המשותפים שפותרים בעיקר את המייל האחרון נתקלו בקשיים חסרי תקדים.
סוג זה של השפעה ללא קשר לגבולות הלאומיים נמשך שלוש שנים והשפיע רבות על העסקים של פלטפורמות הנסיעות הללו.
כפתרון ל"מייל האחרון" של תהליך הנסיעה, משתמשים בדרך כלל במוצרים של Lime, Bird ופלטפורמות נוספות המשולבות ברכבת תחתית, אוטובוסים וכו'. לאחר המגיפה, כל אזורי התחבורה הציבורית מתמודדים עם ירידה חדה בנוסעים.
לפי נתוני סיטי לאב באביב האחרון, מספר נוסעי התחבורה הציבורית בערים הגדולות באירופה, אמריקה וסין הראה ירידה חדה של 50-90%;זרימת התנועה של מערכת הנסיעה ברכבת התחתית הצפונית באזור ניו יורק לבדה ירדה ב-95%;מספר הנוסעים ב-Bay Area MRT בצפון קליפורניה מערכת הופחת ב-93% תוך חודש אחד.
בשלב זה, הירידה המהירה בשיעור השימוש במוצרי "סט תלת חלקי תחבורה" שהשיקו ליים ובירד הפכה לבלתי נמנעת.
בנוסף, בין אם זה קורקינטים חשמליים, אופניים חשמליים או אופניים, כלי הנסיעה הללו המאמצים את מודל השיתוף, בעיית הנגיף במגיפה הביאה לאנשים רמה עמוקה יותר של דאגה, המשתמשים לא יכולים להיות בטוחים לגעת במכונית שיש לאחרים פשוט נגע.
לפי הסקר של מקינזי, בין אם מדובר בנסיעות עסקיות או אישיות, "חשש להידבקות בווירוסים במתקנים משותפים" הפך להיות הסיבה העיקרית לכך שאנשים מסרבים להשתמש בנסיעות מיקרו-ניידות.
ירידה זו בפעילות השפיעה ישירות על ההכנסות של כל החברות.
בסתיו 2020, לאחר שהגיעה לאבן הדרך של 200 מיליון נוסעים ברחבי העולם, אמרה ליים למשקיעים כי החברה תשיג לראשונה תזרים מזומנים חיובי ותזרים מזומנים חופשי חיובי ברבעון השלישי של אותה שנה, וכי היא תהיה רווחית. לשנה המלאה של 2021.
עם זאת, ככל שהשפעת המגיפה הולכת ומסלימה ברחבי העולם, המצב העסקי שלאחר מכן לא השתפר.
על פי דוח המחקר, שימוש בכל קורקינט חשמלי משותף פחות מארבע פעמים ביום יהפוך את המפעיל לבלתי בר-קיימא מבחינה כלכלית (כלומר, דמי משתמש אינם יכולים לכסות את עלויות התפעול של כל אופניים).
לפי The Infomation, בשנת 2018 נעשה שימוש בקורקינט החשמלי של Bird בממוצע 5 פעמים ביום, והמשתמש הממוצע שילם 3.65 דולר.צוות בירד אמר למשקיעים כי החברה בדרך לייצר הכנסה שנתית של 65 מיליון דולר ורווח גולמי של 19%.
מרווח גולמי של 19% נראה טוב, אבל זה אומר שאחרי תשלום עבור טעינה, תיקונים, תשלומים, ביטוח וכו', בירד עדיין צריך להשתמש רק ב-12 מיליון דולר כדי לשלם עבור שכירות משרדים ותפעול עובדים.
לפי הנתונים האחרונים, ההכנסות השנתיות של בירד ב-2020 עמדו על 78 מיליון דולר, עם הפסד נקי של יותר מ-200 מיליון דולר.
בנוסף, ישנה עלייה נוספת בעלויות התפעול המושתלות על כך: מצד אחד, פלטפורמת ההפעלה אחראית לא רק על טעינה ותחזוקה של מוצרים, אלא גם על חיטוים כדי להבטיח את ההיגיינה שלהם;מצד שני, מוצרים אלה אינם מיועדים לשיתוף ולעיצוב, כך שקל לפרק אותם.בעיות אלו אינן שכיחות בשלב המוקדם של הפלטפורמה, אך ככל שהמוצר מונח ביותר ויותר ערים, מצב זה נפוץ יותר.
"בדרך כלל הקורקינטים החשמליים שלנו יכולים להחזיק מעמד בין 3 חודשים לחצי שנה, בעוד שתוחלת החיים של קורקינטים חשמליים משותפים היא כ-15 חודשים, מה שמציב דרישות גבוהות יותר למוצרים."אדם העוסק בתעשיות ייצור קשורות. מומחים אמרו שלמרות שהמוצרים של חברות חד-קרן אלו עוברים בהדרגה לרכבים בבנייה עצמית בשלב מאוחר יותר, עדיין קשה להוזיל את העלות במהירות, וזו אחת הסיבות לכך שמימון תכוף עדיין לא רווחי.
כמובן, הדילמה של חסמי תעשייה נמוכים עדיין קיימת.פלטפורמות כמו Lime ו-Bird הן מובילות בתעשייה.למרות שיש להם יתרונות הון ופלטפורמה מסוימים, למוצרים שלהם אין ניסיון מוביל מוחלט.חווית המוצר שמשתמשים משתמשים בהם בפלטפורמות שונות הן ניתנות להחלפה, ואין מי שהוא הטוב ביותר או הגרוע ביותר.במקרה זה, קל למשתמשים להחליף שירותים בגלל מספר המכוניות.
קשה להרוויח רווחים עצומים בשירותי תחבורה, ומבחינה היסטורית, החברות היחידות שהיו רווחיות באמת באופן עקבי היו יצרניות הרכב.
עם זאת, פלטפורמות המשכירות בעיקר קורקינטים חשמליים, אופניים חשמליים ואופניים שיתופיים יכולות לקבל דריסת רגל איתנה ולהתפתח בצורה איתנה רק בזכות תנועת משתמשים יציבה וגדולה.בטווח הקצר לפני שהמגיפה תסתיים, משקיעים ופלטפורמות לא יכולים לראות תקווה כזו.
בתחילת אפריל 2018, Meituan רכשה במלואה את Mobike תמורת 2.7 מיליארד דולר, מה שסימן את סופה של "מלחמת שיתוף האופניים" המקומית.
ניתן לומר כי מלחמת האופניים המשותפת שנגזרת מ"מלחמת המכוניות המקוונת" היא עוד קרב איקוני בתקופת טירוף הבירה.הוצאת כסף ותשלום כדי לכבוש את השוק, מובילת התעשייה והשניה התמזגו כדי ליצור מונופול מוחלט על השוק היו השגרה הבוגרת ביותר של האינטרנט המקומי אז, ואף אחת מהן.
במדינה באותה תקופה יזמים לא היו צריכים, ואי אפשר היה לחשב את יחס ההכנסות והתפוקה.מספרים שצוות Mobike התאושש לאחר האירוע, והחברה ספגה הפסד רחב היקף, רק לאחר שקיבלה השקעה גדולה והחלה להשיק את שירות "הכרטיס החודשי".לאחר מכן, החלפת ההפסדים עבור השוק יצאה משליטה עוד יותר.
לא משנה אם זה אופניים מקוונים או אופניים משותפים, שירותי תחבורה ונסיעות תמיד היו תעשיות עתירות עבודה עם רווחים נמוכים.רק פעולות אינטנסיביות בפלטפורמה יכולות להיות רווחיות באמת.עם זאת, עם התמיכה המטורפת של ההון, יזמים על המסלול ייכנסו בהכרח ל"קרב המהפכה" העקוב מדם.
במובן זה, ניתן לומר כי קורקינטים חשמליים באירופה ובארצות הברית דומים לאופניים משותפים, והם שייכים ל"תור הזהב" של כסף חם להון סיכון בכל מקום.ברגע של מחנק ההון, משקיעים נבונים שמים לב יותר לנתוני ההכנסות וליחס תשומה-תפוקה.בשלב זה, נפילת הקורקינטים החשמליים המשתפים חד-קרן היא סוף בלתי נמנע.
כיום, כשהעולם מסתגל בהדרגה למגפה והחיים מתאוששים בהדרגה, הביקוש ל"מייל האחרון" בתחום התחבורה עדיין קיים.
מקינזי ערכה סקר של יותר מ-7,000 אנשים בשבעה אזורים מרכזיים בעולם לאחר ההתפרצות, ומצאה שככל שהעולם יחזור לקדמותו, הנטייה של אנשים להשתמש בכלי תחבורה מיקרו בבעלות פרטית בשלב הבא תגדל ב-9% בהשוואה עם תקופת המגיפה הקודמת.הנטייה להשתמש בגרסאות משותפות של כלי תחבורה זעירים עלתה ב-12%.
ברור שיש סימני התאוששות בתחום המיקרו-נסיעות, אבל קשה מאוד לומר אם תקוות העתיד שייכת לקורקינטים החשמליים.
זמן פרסום: 19 בנובמבר 2022