ניו יורק מתאהבת בקורקינטים חשמליים

בשנת 2017, קורקינטים חשמליים משותפים הוצבו לראשונה ברחובות ערים אמריקאיות על רקע מחלוקת. מאז הם הפכו לדבר שבשגרה במקומות רבים. אבל סטארט-אפים של קטנועים מגובים סיכון נסגרו מניו יורק, שוק הניידות הגדול ביותר בארצות הברית. בשנת 2020, חוק מדינה אישר את צורת התחבורה בניו יורק, למעט במנהטן. זמן קצר לאחר מכן אישרה העירייה לחברת הקטנועים לפעול.

כלי רכב "מיני" אלה "הבהבו" בניו יורק, ותנאי התנועה בעיר הופרעו על ידי המגיפה. תנועת הנוסעים ברכבת התחתית של ניו יורק הגיעה פעם ל-5.5 מיליון נוסעים ביום אחד, אבל באביב 2020, ערך זה צנח לפחות ממיליון נוסעים. לראשונה מזה יותר מ-100 שנים, הוא נסגר בן לילה. בנוסף, ניו יורק טרנזיט - ללא ספק מערכת התחבורה הציבורית הגדולה ביותר בארצות הברית - קיצצה את מספר הנוסעים בחצי.

אבל בתוך הסיכויים העכורים של תחבורה ציבורית, המיקרו-ניידות - תחום התחבורה האישית הקלה - חווה מחודשת. בחודשים הראשונים של ההתפרצות, Citi Bike, פרויקט האופניים המשותפים הגדול בעולם, קבע שיא שימוש. באפריל 2021 החל קרב שיתוף האופניים הכחול-ירוק בין רוול לליים. מנעולי האופניים בצבע כחול ניאון של Revel נפתחים כעת בארבעה רובעים בניו יורק. עם התרחבות שוק התחבורה בחוץ, "שיגעון האופניים" למכירות פרטיות תחת המגיפה עורר טירוף של מכירות של אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים. כ-65,000 עובדים מספקים אופניים חשמליים, תוך שמירה על מערכת משלוח המזון בעיר במהלך הסגר.

תוציא את הראש מכל חלון בניו יורק ותראה כל מיני אנשים על קטנועים דו-גלגליים רוכסים ברחובות. עם זאת, כאשר דגמי תחבורה מתגבשים בעולם שלאחר המגפה, האם יש מקום לקטנועים אלקטרוניים ברחובות הצפופים של העיר הידועים לשמצה?

מכוונים ל"אזור המדבר" של התחבורה

התשובה תלויה בביצועים של קורקינטים חשמליים בברונקס, ניו יורק, שם קשה לנסוע לעבודה.

בשלב הראשון של הפיילוט, ניו יורק מתכננת לפרוס 3,000 קורקינטים חשמליים על שטח גדול (18 קמ"ר ליתר דיוק), המכסה את העיר מהגבול עם מחוז ווסטצ'סטר (מחוז ווסטצ'סטר) האזור שבין גן החיות של ברונקס לפלהאם פארק המפרץ ממזרח. העיר טוענת שיש בה 570,000 תושבי קבע. עד השלב השני ב-2022, ניו יורק עשויה להזיז את אזור הפיילוט דרומה ולהכניס עוד 3,000 קטנועים.

לברונקס יש את בעלות המכוניות השלישית בגודלה בעיר, המהווה כ-40% מהתושבים, אחרי סטטן איילנד וקווינס. אבל במזרח זה קרוב יותר ל-80 אחוז.

"הברונקס הוא מדבר תחבורה", אמר ראסל מרפי, המנהל הבכיר של ליים לתקשורת ארגונית, במצגת. אֵין בְּעָיָוֹת. אתה לא יכול לזוז כאן בלי רכב".

כדי שהקורקינטים החשמליים יהפכו לאפשרות ניידות ידידותית לאקלים, חיוני שיחליפו מכוניות. "ניו יורק נקטה בנתיב הזה בשיקול דעת. אנחנו צריכים להראות שזה עובד".
גוגל—אלן 08:47:24

הֲגִינוּת

הדרום ברונקס, הגובל בשלב השני של אזור טיסות הקורקינטים החשמליים, הוא בעל שיעור האסתמה הגבוה ביותר בארצות הברית והוא אזור הבחירה העני ביותר. הקטנועים יוצבו ברובע שבו 80 אחוז מהתושבים הם שחורים או לטינים, והאופן שבו לטפל בנושאי הון עצמי עדיין נתון לוויכוח. נסיעה על קטנוע אינה זולה בהשוואה לנסיעה באוטובוס או ברכבת התחתית. קטנוע Bird או Veo עולה $1 לפתיחת הנעילה ו-39 סנט לדקה לרכיבה. עלות הנעילה של קטנועי ליים זהה, אבל רק 30 סנט לדקה.

כדרך להחזיר לחברה, חברות קטנועים מציעות הנחות למשתמשים שמקבלים הקלות פדרליות או ממלכתיות. הרי כ-25,000 תושבים באזור מתגוררים בדיור ציבורי.

שרה קאופמן, סגנית מנהלת מרכז תחבורה רודין של NYU וחובבת קטנועים חשמליים, מאמינה שלמרות שהקטנועים יקרים, השיתוף הוא אופציה נוחה יותר מרכישות פרטיות. "מודל השיתוף נותן ליותר אנשים את ההזדמנות להשתמש בקטנועים, שאולי לא יוכלו להוציא מאות דולרים כדי לקנות אחד בעצמם." "עם תשלום חד פעמי, אנשים יכולים להרשות זאת לעצמם יותר."

קאופמן אמר שהברונקס הוא רק לעתים נדירות הראשון להדביק את הזדמנויות הפיתוח של ניו יורק - לקח שש שנים עד לסיטי בייק להיכנס לרובע. היא גם מודאגת מבעיות בטיחות, אבל מאמינה שקטנועים יכולים באמת לעזור לאנשים להשלים את "המייל האחרון".

"אנשים אכן זקוקים למיקרו-ניידות כעת, שהיא יותר מרוחקת חברתית ובת קיימא יותר ממה שהשתמשנו בעבר", אמרה. המכונית גמישה ביותר ומאפשרת לאנשים לנסוע בתרחישי תנועה שונים, והיא בהחלט תמלא תפקיד בעיר הזו”.