כאשר איסטנבול הופכת לבית הרוחני של קטנועים חשמליים

איסטנבול אינה אידיאלית לרכיבה על אופניים.

כמו סן פרנסיסקו, העיר הגדולה ביותר בטורקיה היא עיר הררית, אבל אוכלוסייתה גדולה פי 17, וקשה לנוע בחופשיות על ידי דיווש.והנהיגה יכולה להיות אפילו יותר קשה, מכיוון שהעומס בכבישים כאן הוא החמור ביותר בעולם.

מול אתגר תחבורה כה מרתיע, איסטנבול עוקבת אחר ערים אחרות ברחבי העולם על ידי הצגת צורת תחבורה אחרת: קורקינטים חשמליים.צורת התחבורה הקטנה יכולה לטפס על גבעות מהר יותר מאשר אופניים ולטייל ברחבי העיר ללא פליטת פחמן.בטורקיה, עלויות הבריאות הקשורות לזיהום אוויר עירוני מהוות 27% מסך עלויות הבריאות.

מספר הקורקינטים החשמליים באיסטנבול גדל לסביבות 36,000 מאז שיצאו לרחובות לראשונה בשנת 2019. מבין חברות המיקרו-ניידות המתפתחות בטורקיה, המשפיעה ביותר היא Marti Ileri Teknoloji AS, שהיא מפעילת הקורקינטים החשמליים הראשונה בטורקיה.החברה מפעילה יותר מ-46,000 קורקינטים חשמליים, טוסטוסים חשמליים ואופניים חשמליים באיסטנבול ובערים נוספות בטורקיה, והאפליקציה שלה הורדה 5.6 מיליון פעמים.

"אם לוקחים את כל הגורמים האלה ביחד - נפח תנועה, חלופות יקרות, מחסור בתחבורה ציבורית, זיהום אוויר, חדירת מוניות (נמוכה) - ברור למה יש לנו צורך כזה.זה שוק ייחודי, אנחנו יכולים לפתור בעיות".

בחלק מערי אירופה, זינוק במספר הקורקינטים החשמליים גרם לממשלות המקומיות לשקול כיצד להסדיר אותם.פריז הגיבה לתקרית פגע וברח בהכרזה על אפשרות לאסור על קטנועים חשמליים מהכביש, אם כי מאוחר יותר הוכנסו מגבלות מהירות.הצעד בבירת שוודיה שטוקהולם הוא להגביל את מספר הקורקינטים החשמליים.אבל באיסטנבול, המאבקים הראשונים היו יותר על העלאתם על הכביש מאשר על ניהולם.

התעשייה עברה דרך ארוכה מאז ש-Uktem גייסה לראשונה כסף עבור Marti.

משקיעי טכנולוגיה פוטנציאליים "צוחקים עליי בפרצוף", הוא אמר.Uktem, שהצליח כמנהל תפעול בשירות הטלוויזיה הטורקית BluTV, גייסה בתחילה פחות מ-500,000 דולר.לחברה נגמר המימון המוקדם במהירות.

"הייתי צריך לוותר על הבית שלי.הבנק השתלט על המכונית שלי.ישנתי במשרד כשנה", אמר.בחודשים הראשונים, אחותו והמייסדת-שותפה סנה אוקטם תמכה בעצמה במרכז הטלפוני בעוד אוקטם עצמה הטעינה קטנועים בחוץ.

שלוש שנים וחצי לאחר מכן, מרטי הודיעה כי יהיה לה שווי ארגוני מרומז של 532 מיליון דולר עד שתתמזג עם חברת רכישה למטרות מיוחדות ותירשם בבורסת ניו יורק.בעוד שמרטי היא מובילת השוק בשוק המיקרו-ניידות בטורקיה - ונושא חקירת הגבלים עסקיים, שבוטלה רק בחודש שעבר - היא לא המפעילה היחידה בטורקיה.שתי חברות טורקיות אחרות, Hop ו-BinBin, החלו גם הן לבנות עסקים משלהן לקטנועים אלקטרוניים.

"המטרה שלנו היא להיות אלטרנטיבה תחבורה מקצה לקצה", אמר אוקטם, בן 31. "בכל פעם שמישהו יוצא מהבית, אתה רוצה שהוא ימצא את האפליקציה של מרטי, יסתכל עליה ויגיד, 'אה, אני' אני הולך.8 מייל למקום הזה, תן לי לרכוב על אופניים חשמליים.אני נוסע 6 מייל, אני יכול לרכוב על טוסטוס חשמלי.אני הולך למכולת 1.5 מייל, אני יכול להשתמש בקורקינט חשמלי'”.

לפי הערכות מקינזי, בשנת 2021, שוק הניידות של טורקיה, כולל מכוניות פרטיות, מוניות ותחבורה ציבורית, יהיה שווה 55 עד 65 מיליארד דולר אמריקאי.ביניהם, גודל השוק של נסיעות מיקרו משותפות הוא רק 20 עד 30 מיליון דולר אמריקאי.אבל אנליסטים מעריכים שאם ערים כמו איסטנבול ימנעו נהיגה וישקיעו בתשתיות כמו שבילי אופניים חדשים כמתוכנן, השוק עשוי לגדול ל-8 מיליארד דולר עד 12 מיליארד דולר עד 2030. נכון לעכשיו, באיסטנבול יש כ-36,000 קורקינטים חשמליים, יותר מברלין ו רומא.לפי פרסום המיקרו-נסיעות "Zag Daily", מספר הקורקינטים החשמליים בשתי הערים הללו הוא 30,000 ו-14,000 בהתאמה.

טורקיה גם בוחנת כיצד להכיל קורקינטים אלקטרוניים.לפנות להם מקום על המדרכות הצפופות של איסטנבול הוא אתגר בפני עצמו, ומצב מוכר בערים אירופיות ואמריקאיות כמו שטוקהולם.

בתגובה לתלונות על כך שקורקינטים חשמליים מונעים הליכה, במיוחד לאנשים עם מוגבלויות, השיקה איסטנבול פיילוט חניה שיפתח 52 קורקינטים חשמליים חדשים בשכונות מסוימות, לפי ה-Turkish Free Press Daily News.חניית קטנועים.היו גם בעיות באבטחה, דיווחה סוכנות חדשות מקומית.אף אחד מתחת לגיל 16 לא יכול להשתמש בקטנועים, ולא תמיד האיסור על ריבוי רכיבות מתקיים.

כמו מובילים רבים בשוק המיקרו-ניידות, Uktem מסכים שקטנועים חשמליים הם לא הבעיה האמיתית.הבעיה האמיתית היא שמכוניות שולטות בערים, ומדרכות הן אחד המקומות הבודדים שבהם ניתן להראות בדיעבד.

"אנשים אימצו עד כמה מכוניות מגעילות ומפחידות הן", אמר.שליש מכלל הנסיעות ברכבי מרטי הן אל תחנת האוטובוס וממנה.

בהתחשב בהתמקדות התשתית בהולכי רגל ורוכבי אופניים, כתבו אלכסנדר גאוקלין, יועץ מיקרוניידות משותף, והארי מקסוול, ראש מחלקת השיווק בחברת הנתונים המיקרו-ניידות פלואורו, בפוסט בבלוג.השדרוג עדיין בעיצומו, והקבלת ניידות משותפת בטורקיה עדיין בשלביה הראשונים.אבל הם טוענים שככל שיש יותר רוכבי אופניים, כך יש יותר מוטיבציה לממשלה לעצב יותר.

"בטורקיה, אימוץ ותשתית מיקרו ניידות נראה כיחסי תרנגולת וביצה.אם הרצון הפוליטי יתיישר עם אימוץ המיקרו-ניידות, לניידות משותפת בהחלט יהיה עתיד מזהיר", כתבו.